Respirer ? Moins de pollution à vélo !

En résumé : «L'automobiliste au volant et ses passagers sont les plus exposés à la pollution de l'air», confirme le responsable de l'Oramip (Observatoire de l'air en Midi-Pyrénées), qui vient de terminer une étude sur la qualité de l'air selon les moyens de  transports utilisés.
À titre d'exemple, l'organisme relevait une concentration moyenne de 143 ug/m3 de dioxyde d'azote NO2 dans l'air de l'habitacle, pour 37 ug/m3 à pied, et 22ug/m3 à vélo. Idem pour le monoxyde de carbone avec 1,3 mg/m3 en voiture et 0,09mg/m3 à vélo. Dans l'air de la voiture, on trouvait aussi 4,8ug/m3 de benzène pour 0,7ug/m3 à pied.
Ce qui confirme les précédentes études à retrouver sur le blog.
L'intégralité de l'article source est à retrouver ici

Marche et vélo : le PAMA se met en route.

 Les mobilités sont au cœur de la vie quotidienne et constituent un enjeu majeur de politique publique. Celle-ci reconnait enfin la marche et le vélo comme des alternatives crédibles au tout-voiture.  Frédéric Cuvillier, ministre des transports, a présenté hier son Plan d'Action pour les Mobilités Actives.

Dessin de J-M Ucciani

25 mesures organisées en 6 axes qui devraient à terme améliorer le quotidien des cyclistes et  encourager ainsi plus de Français à laisser leur voiture au garage.
Indemnités kilométriques pour les salariés se rendant à vélo au travail, aménagement de voirie innovant, modification du code de la route pour une prise en compte plus réaliste des besoins des cyclistes, extension des double-sens cyclables aux rues à 30km/h, intermodalité facilitée, voici quelques-unes de ces mesures. L'intégralité du dossier de presse présentant le "PAMA" est a télécharger ici.   On y retrouve  des propositions défendues par Bicyrhuys dès la création de l'association en 2007...Ouf!

Parents modèles ? Organisez-vous pour que vos enfants puissent venir à pied ou à vélo à l'école !

Les enfants qui vont à vélo ou à pied à l'école montrent une augmentation mesurable de la concentration qui dure jusqu'à quatre heures.
C'est le constat d'une enquête danoise dans le cadre du projet«Mass Experiment 2012», qui a porté sur près de 20.000 enfants danois  de 5 à 19 ans. Le projet visait à trouver le lien entre l'alimentation, l'exercice physique et la concentration.
À la surprise de Niels Egelund de l'Université d'Aarhus au Danemark, qui a mené la recherche, l'effet de l'exercice est supérieure à celle de l'alimentation: "Les résultats ont montré que le petit déjeuner et le déjeuner ont un impact, mais bien inférieur  à celui de l'exercice," at-il déclaré à l'AFP.

Rouler en diesel ou respirer ?

Les dernières études sur le sujet le confirment : si les grandes villes françaises dépassent fréquemment les seuils européens concernant les particules fines, et tout particulièrement les particules fines PM2,5, extrêmement toxiques, ils le doivent, malgré les FAP, aux véhicules diesel qui prédominent en France, pour des raisons fiscales, car le diesel y est moins taxé que l'essence.  Et pourtant, pour les voitures qui roulent peu et sur des trajets courts ce choix n'est  même  pas, en règle générale, le plus économique face aux modèles essence.
A vélo évidemment, la question ne se pose pas, pollution ou coût au kilomètre parcouru, les performances sont excellentes ! Mais ça, pas besoin des études d'Airparif  pour le confirmer.

Plan d'urgence pour la qualité de l'air : les mesures en faveur du vélo

En 2011, près de 12 millions de Français ont vécu dans des zones n’ayant pas respecté les valeurs limites annuelles relatives aux particules PM10 et PM2,5 (particules fines de diamètre inférieure à 10 ou 2,5micromètres ) particulièrement dangereuses pour la santé (Cf Les polluants atmosphériques et la pratique du vélo). La France est ainsi sous la menace d'une condamnation de la commission européenne pour non-respect de la directive sur la qualité de l'air (amende estimée à 11 millions d'euros, en plus d'astreintes journalières de 240.000 euros par jour, jusqu'à ce que les valeurs limites de qualité de l'air soient respectées, «soit au moins 100 millions d'euros la première année et 85 millions d'euros par la suite»!).

Pour tenter de remédier à cette situation catastrophique pour la santé des populations exposées, le Ministère de l’Intérieur, le Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie et le Ministère délégué chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche ont mis en place un Comité Interministériel de la Qualité de l’Air (CIQA).

Le CIQA travaille depuis septembre pour élaborer, des solutions concrètes et durables afin d’améliorer la qualité de l’air en particulier dans le domaine des transports

Ci-dessous les mesures du Plan d'urgence pour la qualité de l'air qui concernent le vélo, annoncées le 7 février.

Vélo et santé : les bénéfices pourraient être 20 fois supérieurs aux risques !

L’Observatoire régional de santé Île-de-France publie une étude qui évalue les bénéfices et les risques sanitaires d’une augmentation de la pratique du vélo en Île-de-France, à l’horizon 2020. C’est la première étude en France qui intègre une large gamme d’impacts sanitaires, à partir des résultats de la recherche internationale appliqués à un territoire donné. Ce travail a été effectué sur la base de scénarios partagés avec les décideurs (Ville de Paris, Région Ile-de-France, Conseils généraux, STIF), portant sur l’augmentation de la part modale du vélo et sur les reports envisageables provenant des différentes catégories d’usagers de transports. Les résultats de l'étude :

Le 31 mars c'est le parcours du coeur !

Rendez-vous  à  Saint Gildas de Rhuys à la  nouvelle salle de la résidence Armor (dans l'extension).  Accès soit par la rue Laënnec au sud, soit par le chemin J-B le Bot au nord (possibilité de stationnement).
Accueil à partir de 9h pour la prise de tension, et départ à 9h30 pour une balade à vélo d'environ 25 kms.
Et comme on n'aura pas envie de se quitter tout de suite après la prise de tension en fin de parcours, penser à apporter son pique-nique pour faire suivre l'effort de la matinée d'un bon moment de convivialité.

Port du gilet de sécurité conseillé.

Le vélo, c'est bon pour les neurones !

Ne laissez pas tomber le vélo !






 

      C'est bon pour les neurones !

                                       

Une activité physique modérée, comme celle qui consiste à se déplacer à vélo sans souci de la performance, favorise irrigation et oxygénation du cerveau.

De plus, les nombreux stimuli neurosensoriels auxquels sont exposés les cyclistes par leur immersion en direct dans l'environnement qu'ils traversent,  développent l'ouïe, la vue, qui bénéficie d'un  champ visuel maximal, l'odorat (mumm, les parfums changeants du printemps...) et le toucher.  Concernant le goût, Brillat-Savarin disait que ses "excitateurs" en était " l'appétit, la faim et

Polluants atmosphériques et pratique du vélo : pour des voies cyclables en site propre.

Lorsqu'il circule en ville ou sur route, le cycliste est exposé à la pollution générée par les véhicules à moteur. Cette exposition augmente proportionnellement à l'effort fourni, la ventilation supplémentaire nécessitée par l'activité musculaire pouvant multiplier d'un facteur 5 à 10 la quantité d'air inspirée et donc celle des polluants inhalés.
Les plus redoutables des polluants dus à la circulation automobile sont l'ozone, les oxydes d'azote et les particules fines.

L'ozone (O3)se forme par réaction photochimique lors de belles journées  ensoleillées et a tendance à s'accumuler vers le sol en journée chaude si il n'y a pas de vent. C'est un gaz extrêmement toxique (plus toxique encore que les gaz de combat !) et il n'est pas possible de déterminer un seuil de dose inhalée en-dessous duquel il pourrait être considéré comme inoffensif.

Les oxydes d'azote (NOx) sont  produits lors de la combustion des carburants. Ils participent en tant que précurseurs, comme les hydrocarbures, à la formation de l'ozone.

Les particules sont produites par les véhicules diesel, et les plus fines, les PM 2,5 (leur diamètre est de 2,5 micrométres), peuvent parvenir jusqu'aux alvéoles pulmonaires et  même passer dans la circulation sanguine. Tous ces polluants ont une toxicité élevée aussi bien en exposition longue durée à doses « faibles » que courte à doses élevées.

La pire des situations pour un cycliste serait donc de se retrouver en côte, à la fin d'une belle journée d'été, dans le flot d'une circulation modérée à très dense, en France puisque nous sommes les champions du diesel, et au printemps, car les pollens peuvent interagir avec ces toxiques qui en augmentent fortement le potentiel allergisant. Mais les ennuis peuvent commencer, à bas bruit, en situation moins critique.

Alors, dans ce genre de situation, que faire ?